室内裝(zhuāng)修設計的效果取決于設計師團隊與施工(gōng)團隊的，他(tā)們的技(jì )術和經驗積累程度關系到整體(tǐ)效果，所以在選擇裝(zhuāng)修公(gōng)司時一定要考慮到這方面的問題。在施工(gōng)完畢後，環保和居住就是主要關注問題，今天就來介紹一下這方面的環保知識。

核心提示:随着高鐵的快速擴張，建築裝(zhuāng)飾市場将迎來新(xīn)一輪機遇。除了最為(wèi)直接的站房裝(zhuāng)飾外，高鐵沿線(xiàn)地産(chǎn)的升溫也源源不斷地為(wèi)裝(zhuāng)飾市場輸入活力，逐漸興起的高鐵新(xīn)城為(wèi)裝(zhuāng)飾市場帶來無限商(shāng)機。 随着高鐵的快速擴張，建築裝(zhuāng)飾市場将迎來新(xīn)一輪機遇。除了最為(wèi)直接的站房裝(zhuāng)飾外，高鐵沿線(xiàn)地産(chǎn)的升溫也源源不斷地為(wèi)裝(zhuāng)飾市場輸入活力，逐漸興起的高鐵新(xīn)城為(wèi)裝(zhuāng)飾市場帶來無限商(shāng)機。不僅如此，包括裝(zhuāng)飾業在内的一系列産(chǎn)業，也有(yǒu)望搭乘中(zhōng)國(guó)高鐵走出國(guó)門，笑傲全球。 高鐵，正在成為(wèi)一股重要動力，推動裝(zhuāng)飾市場深入發展并不斷升級，引爆一個又(yòu)一個市場熱點。 坐(zuò)擁利好政策裝(zhuāng)飾市場增長(cháng)可(kě)期 中(zhōng)國(guó)的高鐵正在飛速發展。截至2013年末，中(zhōng)國(guó)的高鐵總營業裏程達到11028公(gōng)裏，在建高鐵規模達1.2萬公(gōng)裏，成為(wèi)世界上高鐵投産(chǎn)運營裏程最長(cháng)、在建規模最大的國(guó)家。 飛馳的高鐵帶來的“風時代”已悄然開啓。 據統計，2014年中(zhōng)國(guó)高鐵固定資産(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有(yǒu)可(kě)能(néng)創曆史新(xīn)高。在建項目從年初的44個增加至64個，其中(zhōng)新(xīn)開工(gōng)項目14個；年内要建成運行線(xiàn)路12條，投産(chǎn)裏程達到5253公(gōng)裏，為(wèi)曆史最高水平。 根據《中(zhōng)長(cháng)期鐵路網規劃》，我國(guó)高鐵發展以“四縱四橫”為(wèi)重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能(néng)力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分(fēn)線(xiàn)運輸。同時，以環渤海地區(qū)、長(cháng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中(zhōng)南、山(shān)東半島、中(zhōng)原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關中(zhōng)地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區(qū)為(wèi)重點，建設城際高鐵，覆蓋區(qū)域内主要城鎮。 到2020年，我國(guó)鐵路營業裏程将達到12萬公(gōng)裏以上，建設客運專線(xiàn)1.6萬公(gōng)裏以上。加上其他(tā)新(xīn)建鐵路和既有(yǒu)線(xiàn)提速線(xiàn)路，我國(guó)鐵路快速客運網将達到5萬公(gōng)裏以上，連接所有(yǒu)省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。 高鐵不僅在國(guó)内舞動經濟，在國(guó)際市場同樣叱咤風雲。在國(guó)際市場上，中(zhōng)國(guó)高鐵正在成為(wèi)一張耀眼的中(zhōng)國(guó)名(míng)片。在去年訪問泰國(guó)和今年訪問非洲及英國(guó)之際，國(guó)務(wù)院總理(lǐ)李克強均積極向訪問國(guó)推銷中(zhōng)國(guó)的高鐵技(jì )術。在高鐵外交政策以及良好的産(chǎn)業政策、穩健的開放政策等因素影響下，中(zhōng)國(guó)高鐵在海外市場成績斐然且前途無量，比如非洲、歐洲、南亞市場等。駛出國(guó)門的中(zhōng)國(guó)高鐵也将帶動一系列産(chǎn)業外移，在高鐵站房裝(zhuāng)飾等領域越來越具(jù)專業優勢的中(zhōng)國(guó)裝(zhuāng)飾企業，也有(yǒu)實力借中(zhōng)國(guó)高鐵這艘航母出海，吹響國(guó)際化号角。 一個巨大的想象空間正在形成，疾馳的高鐵拓展了建築裝(zhuāng)飾行業的市場空間，對建築裝(zhuāng)飾的品質(zhì)也提出了更高要求。随着高鐵不斷開疆拓土，由此延伸出來的裝(zhuāng)修市場迅速擴大，日益完善的高鐵網絡将成為(wèi)建築裝(zhuāng)飾的強勁引擎，引爆市場。 高鐵站房市場待掘金 美國(guó)建築大師沙裏甯曾經說過：“城市應該是本書，從中(zhōng)可(kě)以看到它的抱負，可(kě)以看出這個城市居民(mín)在文(wén)化上追求什麽。”一個城市的面貌不僅展現着城市性格、地區(qū)人民(mín)的智慧，也彙聚了人們的精(jīng)神文(wén)化追求。 随着高鐵的快速發展，一座座鐵路客站漸次林立于華夏大地的版圖之上。 一座高鐵站房代表着一個城市的形象，是一個城市的“門戶網站”。高鐵站房除了追求功能(néng)多(duō)樣、技(jì )術創新(xīn)、美觀大方外，還需要彰顯地方特色，表達地域文(wén)化。不僅如此，如今的高鐵站，已完全超出交通樞紐的含義，開始散發出越來越濃的商(shāng)業氣息。除了建築設計外，在裝(zhuāng)飾風格和實用(yòng)功能(néng)上，高鐵站房也有(yǒu)了越來越多(duō)的訴求。 據北京南站設計總負責人王睦介紹，北京南站的設計靈感來源于天壇祈年殿。中(zhōng)央主站房微微隆起，東西兩側各兩跨鋼結構雨棚，層層跌宕，融入了古典建築“三重檐”的傳統文(wén)化元素，承載着皇家氣韻，延續着古都文(wén)脈，成為(wèi)佐證北京曆史神韻與現代氣息完美結合的标志(zhì)性建築。 重慶北站以“山(shān)城迎賓至，三峽迎客來”的設計理(lǐ)念表達出重慶市剛毅而現代的城市性格；改擴建後的廈門火車(chē)站不僅外觀包含“白鹭展翅、台海橋梁、鋼琴之島”的設計理(lǐ)念，内部裝(zhuāng)飾也處處體(tǐ)現廈門元素、閩南文(wén)化精(jīng)髓；三亞站位于景色宜人的海南島，散發着迷人的亞熱帶風情…… 高鐵站房的裝(zhuāng)飾風格是城市曆史和文(wén)化的一面鏡子。然而，随着大量高鐵面世，缺乏特色、無風格、布局毫無新(xīn)意的站房日益泛濫，同質(zhì)化現象日漸凸顯。富有(yǒu)文(wén)化内涵的火車(chē)站呼喚與之匹配的裝(zhuāng)飾藝術，裝(zhuāng)飾企業必須挺身而出，張揚高鐵站房的個性，為(wèi)中(zhōng)國(guó)的城市形象奉獻自己的力量。這樣的使命注定了車(chē)站裝(zhuāng)飾将成為(wèi)一個重要闆塊，推動經濟發展。 高鐵産(chǎn)業鏈蘊含巨大市場價值，裝(zhuāng)飾裝(zhuāng)修、室内(外)給排水、電(diàn)氣、設備安(ān)裝(zhuāng)、通風與空調工(gōng)程等業務(wù)若可(kě)以随之展開，順利開拓高鐵車(chē)站市場，則中(zhōng)國(guó)的高鐵裝(zhuāng)飾市場将迎來新(xīn)一輪爆發式增長(cháng)。 無論是已開通的武廣高鐵、廈深高鐵、廣州直達南昌高鐵，還是即将開通的合福、滬昆高鐵，在站房裝(zhuāng)飾市場新(xīn)起點上，一盤高鐵裝(zhuāng)飾新(xīn)棋局正在徐徐鋪開：随着聯結三地的滬昆高鐵與京廣高鐵在長(cháng)沙“握手”，頃刻間，一個大大的“十”字形高鐵網絡已初具(jù)雛形。可(kě)以預見的是，在2014年地産(chǎn)低迷的陰霾中(zhōng)，業務(wù)下滑的裝(zhuāng)飾業有(yǒu)望在高鐵建設大潮中(zhōng)殺出一條通道，由建設高鐵帶來的一系列裝(zhuāng)飾工(gōng)程将為(wèi)其鋪就“黃金大道”。 以廣州南站為(wèi)例，其總建築面積超過60萬平方米，整體(tǐ)建築包括主站房、無柱雨棚、高架車(chē)場(站台)、停車(chē)場等，總投資130億元。 作(zuò)為(wèi)京津城際鐵路的龍頭站和京滬高速鐵路的起始站，北京南站占地面積49.92萬平方米，車(chē)站建築面積25.2萬平方米，站台雨棚面積7.1萬平方米，高架環路面積2.3萬平方米，體(tǐ)量堪稱巨大；地面鋼結構部分(fēn)，被人形容為(wèi)“龐大的宮殿”，而支撐“宮殿”的鋼結構，動用(yòng)了6.5萬噸鋼材。 由北向南，自東向西，一條條高鐵已彙結成網。“誰持彩練當空舞”，一條條上千公(gōng)裏的高鐵，已将裝(zhuāng)飾行業推上發展的快車(chē)道。無論是工(gōng)程的體(tǐ)量，還是投資額，都給了市場一個可(kě)以充分(fēn)想象的空間。可(kě)以預見的是，作(zuò)為(wèi)連綴在高鐵線(xiàn)上的一顆顆珍珠，高鐵站台将為(wèi)裝(zhuāng)飾業開辟一個萬億級的戰場，裝(zhuāng)飾業亦會為(wèi)高鐵站台增光添彩。 高鐵地産(chǎn)續力家裝(zhuāng)市場 在冷寂蕭條的2014年樓市，有(yǒu)一個熱點卻像夏日的高溫，經久不退并逐波蔓延開來，它就是高鐵房。在蘇州，随着滬甯高鐵的開通，不少項目由此吸引了衆多(duō)投資者目光。 據一個樓盤的售樓人員介紹，該項目的購(gòu)房者有(yǒu)很(hěn)多(duō)是跨城市的上班族，他(tā)們雖然工(gōng)作(zuò)在上海這樣的大城市，卻把購(gòu)房地點選在蘇州。一位購(gòu)房者說：“我們公(gōng)司有(yǒu)宿舍，所以我覺得買房不一定要選擇上海，現在的交通這麽方便，在蘇州買房可(kě)以讓我的購(gòu)房成本大大降低，買車(chē)和女兒教育的錢都有(yǒu)了着落，而且這裏的生活環境也相當好。”不僅蘇州，江蘇昆山(shān)、太倉等城市也早已成為(wèi)人們的置業重鎮，滬甯高鐵的開通讓沿線(xiàn)城市邁入“鐵路公(gōng)交化”時代，區(qū)域樓市的熱點不斷湧現。 放眼全國(guó)，天津、武漢、長(cháng)沙、福州等許多(duō)城市的高鐵建設早已在房地産(chǎn)市場掀起了一波波熱潮，不少先知先覺的購(gòu)房者也已成為(wèi)高鐵房的擁有(yǒu)者，享受着高速鐵路帶來的快捷。 在京津高速鐵路開通後，“吃住在天津、工(gōng)作(zuò)在北京”的生活狀态已成為(wèi)現實，越來越多(duō)市民(mín)享受到了精(jīng)彩的“雙城生活”。一位青年購(gòu)房者這樣說：“我之前打算在北京通州買房，可(kě)京津城際開通之後，我改變了主意，準備在天津買房。坐(zuò)零換乘的高鐵列車(chē)，比在北京市裏開車(chē)快多(duō)了，房價也便宜将近30%。” 在家裝(zhuāng)市場，精(jīng)裝(zhuāng)修已經成為(wèi)發展趨勢。近年來，無論是住宅還是公(gōng)寓，現房還是期房，帶精(jīng)裝(zhuāng)修的樓盤比比皆是。而随着精(jīng)裝(zhuāng)修流程和體(tǐ)系的不斷完善，精(jīng)裝(zhuāng)修樓盤的比例将不斷提高，其市場規模将不斷擴大，這無疑将給裝(zhuāng)修市場注入新(xīn)動力和活力。 在2013年中(zhōng)國(guó)建築裝(zhuāng)飾協會評選出的全國(guó)建築裝(zhuāng)飾行業百佳專業化企業中(zhōng)，金螳螂、南京柏森實業、松下億達裝(zhuāng)飾、北京神州長(cháng)城等11家企業已走在前沿，成為(wèi)這一細分(fēn)市場的先行者。 不僅如此，科(kē)技(jì )的力量也将家裝(zhuāng)市場推向一個更加廣闊的平台。随着智慧化城市浪潮襲來，家居智能(néng)化技(jì )術的興起與推廣，消費者在進行裝(zhuāng)修時，為(wèi)保障使用(yòng)的安(ān)全性、舒适性，越來越倚重專業人員的設計和施工(gōng)。在這種背景下，專業化的要求将為(wèi)建築裝(zhuāng)飾業釋放出更多(duō)利潤空間。 智能(néng)家居裝(zhuāng)修市場的誘人前景觸動了資本市場的敏感神經，在A股上市公(gōng)司中(zhōng)，智能(néng)家居成為(wèi)資本運作(zuò)的方向之一，今年更是頻頻爆出上市公(gōng)司收購(gòu)智能(néng)家居資産(chǎn)的新(xīn)聞。9月3日，亞廈股份發布公(gōng)告稱，拟出資3.6億元收購(gòu)萬安(ān)智能(néng)65%股權。萬安(ān)智能(néng)是國(guó)内專業技(jì )術實力和經營規模居前的建築與家居智能(néng)化系統集成服務(wù)提供商(shāng)之一，總資産(chǎn)為(wèi)5.54億元，2013年收入為(wèi)5.62億元，淨利潤為(wèi)5221.94萬元，智能(néng)家居類收入約占營業收入的50%。由于行業前景看好，萬安(ān)智能(néng)底氣十足地向亞廈承諾了未來三年業績。 智能(néng)家居裝(zhuāng)修必将引領家裝(zhuāng)市場。根據長(cháng)江證券的研究，智能(néng)家居市場被稱為(wèi)下一個千億元級别的市場。手持科(kē)技(jì )利劍，家裝(zhuāng)企業的利潤空間有(yǒu)望大幅提升。 一條鐵軌改變了人們的購(gòu)房思路，高鐵房衍生出的一系列公(gōng)建、住宅、商(shāng)業地産(chǎn)都會給裝(zhuāng)飾市場再填新(xīn)丁。據市場機構預測，未來5年内這一市場有(yǒu)望達到千億級規模。随着高鐵周邊地産(chǎn)市場擴容，深耕這一領域的企業将獲得巨大發展機遇。 高鐵新(xīn)城引爆裝(zhuāng)飾新(xīn)增長(cháng)點 密集的人員交流，高鐵經濟效應的發揮，不僅使高鐵沿線(xiàn)城市更緊密地融合在一起，更讓沿線(xiàn)的城市煥發勃勃生機。高鐵像神奇的畫筆(bǐ)，所經之處，一座座廠房拔地而起，一棟棟酒店(diàn)鱗次栉比，一個個商(shāng)業綜合體(tǐ)閃耀登場。 如今，高鐵正在改寫中(zhōng)國(guó)的經濟布局。“四縱四橫”編織中(zhōng)國(guó)區(qū)域經濟發展網，高鐵不僅拉近了城市之間的距離，還改變了區(qū)域經濟的發展版圖。除了京津冀一小(xiǎo)時經濟圈外，重慶、成都、濟南、山(shān)東，以及長(cháng)三角、珠三角等地都在打造一小(xiǎo)時經濟圈。 随着時間的推移，高鐵沿線(xiàn)吸引了大量商(shāng)業、人流、物(wù)流、地産(chǎn)項目等，最終将形成相互配套、相互依托的商(shāng)業群體(tǐ)，助力一個個新(xīn)商(shāng)圈的崛起。 以酒店(diàn)為(wèi)例，高端酒店(diàn)會首選高鐵沿線(xiàn)城市，旅遊景區(qū)開發必然帶動度假酒店(diàn)等的建設，購(gòu)物(wù)中(zhōng)心、酒店(diàn)裝(zhuāng)飾有(yǒu)望引爆市場。在2013年中(zhōng)國(guó)建築裝(zhuāng)飾協會評選出的全國(guó)建築裝(zhuāng)飾行業百佳專業化企業中(zhōng)，廣田股份、港源裝(zhuāng)飾、德(dé)才裝(zhuāng)飾、亞廈股份等40家企業，均因在酒店(diàn)裝(zhuāng)飾方面的突出優勢和出彩業績，成為(wèi)該領域的專業化領軍者。 國(guó)務(wù)院總理(lǐ)李克強今年7月2日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會議，确定促進旅遊業改革發展的政策措施。受此政策利好，我國(guó)旅遊業将迎來快速發展期，進而帶動中(zhōng)國(guó)公(gōng)裝(zhuāng)行業在旅遊市場的蓬勃發展。 得益于旅遊政策利好及多(duō)地高鐵的開通，高鐵遊正在提速前行，旅遊地産(chǎn)不斷升溫。以貴廣高鐵為(wèi)例，它的開通進一步點燃了沿線(xiàn)市民(mín)到貴州旅遊的熱情。 黎平肇興侗寨是貴州古老的侗寨之一，号稱“鼓樓之鄉”。這裏因入選全球最具(jù)誘惑力的33個旅遊目的地而聞名(míng)，是歐洲“驢友”常光顧的地方。“貴廣高鐵從江站到肇興侗寨僅4公(gōng)裏，旅遊通道一打開，遊客将呈井噴式增長(cháng)。”黎平縣副縣長(cháng)楊昌智說，“侗寨正抓緊完善景區(qū)和配套建設。” 貴定縣委書記韓勇說，貴廣高鐵即将開通，廣東客商(shāng)“聞風而動”，上半年縣城銷售的商(shāng)品房被廣東人買走了1/10。 高鐵特色主題遊火爆，沿線(xiàn)城市遊客暴增，高鐵沿線(xiàn)的旅遊地産(chǎn)借勢發力，有(yǒu)望掀動樓市銷售熱潮，将新(xīn)增一批購(gòu)物(wù)中(zhōng)心、酒店(diàn)及酒店(diàn)式公(gōng)寓等商(shāng)業綜合體(tǐ)裝(zhuāng)飾工(gōng)程，無論是旅遊度假地産(chǎn)類，還是商(shāng)業綜合類地産(chǎn)，都有(yǒu)望擴容。 在旅遊資源豐富的城市，如三亞、昆明、秦皇島等城市，借助濱海、濱湖(hú)、濱江、溫泉、山(shān)地等自然景觀，以及運動度假、文(wén)化旅遊等多(duō)種旅遊類型，海景房、休閑别墅等均量價齊升，它們帶來的裝(zhuāng)修業務(wù)的市場空間也值得期待。 随着我國(guó)高鐵網絡的進一步完善，依附于各大高鐵沿線(xiàn)而出生的高鐵新(xīn)城不斷湧現。目前，高鐵新(xīn)城的建設特點是密度高、規模大、進展快，是基建推動城鎮化的又(yòu)一典型案例。根據8月18日《南方周末》的報道，在全國(guó)“四縱四橫”主要高鐵網上，已有(yǒu)36座高鐵新(xīn)城正在規劃或建設中(zhōng)，密度最大的屬京滬線(xiàn)和哈大線(xiàn)。 為(wèi)了迎接高鐵時代，很(hěn)多(duō)城市重新(xīn)規劃了城市建設，調整了産(chǎn)業格局，高鐵新(xīn)城、産(chǎn)業城、生态城、工(gōng)業園區(qū)等很(hěn)多(duō)建設都以高鐵為(wèi)龍頭，有(yǒu)序進行，高鐵成為(wèi)這些城市經濟發展的新(xīn)引擎。同時，以站為(wèi)中(zhōng)心建設的高鐵新(xīn)城，又(yòu)需集商(shāng)業、旅遊、文(wén)化等于一體(tǐ)，因而新(xīn)城建設會催生一批公(gōng)裝(zhuāng)工(gōng)程，諸如醫(yī)院、美術館、博物(wù)館、劇院、圖書館、商(shāng)業綜合體(tǐ)、酒店(diàn)會所等。可(kě)以預見的是，在一座座崛起的地鐵新(xīn)城中(zhōng)，裝(zhuāng)飾企業将獲得持續增長(cháng)的動力。

核心提示:一提起建築業農民(mín)工(gōng)，人們往往将他(tā)們與高薪畫等号，但即便企業開出的薪水節節高，但依然難以招聘到年輕的建築業農民(mín)工(gōng)，建築業農民(mín)工(gōng)大齡化現象日益加劇。這是為(wèi)什麽呢(ne)？ 一提起建築業農民(mín)工(gōng)，人們往往将他(tā)們與高薪畫等号，日薪三百、月薪過萬、秒(miǎo)殺白領成了許多(duō)人對他(tā)們的印象。但是，一方面是建築業農民(mín)工(gōng)工(gōng)資不斷上漲，使得企業人力成本增加，建築企業難堪此負；另一方面，則是即便企業開出的薪水節節高，但依然難以招聘到年輕的建築業農民(mín)工(gōng)，建築業農民(mín)工(gōng)大齡化現象日益加劇。其中(zhōng)，一些需要技(jì )術的工(gōng)種，如木(mù)工(gōng)、焊工(gōng)、雕工(gōng)等，年輕的工(gōng)人更加難覓。 按理(lǐ)說，薪水高的職業，應聘者應該是趨之若鹜才對，那為(wèi)何建築業農民(mín)工(gōng)卻高薪難覓呢(ne)？因為(wèi)，普通人理(lǐ)解的高薪，和建築業農民(mín)工(gōng)事實上的“高薪”，完全是兩個概念。 通常，人們所說的高薪，往往指高月薪，且指的是稅收後實際到手的薪水。但建築行業農民(mín)工(gōng)拿(ná)的卻不是月薪，而是日薪，按日結算。高日薪不見得高月薪，在建築行業尤其如此。 一些人在計算建築行業農民(mín)工(gōng)工(gōng)資時，往往将日薪簡單地乘以30天，計算出他(tā)們的月薪。但是，建築行業并不是每日都開工(gōng)，遇到天氣不好時或者沒接到工(gōng)程時，農民(mín)工(gōng)便分(fēn)文(wén)日薪都拿(ná)不到。北京大學(xué)的一份報告顯示，建築行業農民(mín)工(gōng)每年工(gōng)作(zuò)時間大概為(wèi)6個月至7個月，年均工(gōng)作(zuò)天數為(wèi)155天。也就是說，一年中(zhōng)平均隻有(yǒu)155天能(néng)拿(ná)到所謂的高日薪，且這155天大多(duō)是遠(yuǎn)超過正常勞動時間的高強度勞動，沒有(yǒu)周六日。這樣的日薪如果以全年實際工(gōng)作(zuò)日計算，再平均到每月，還是高薪嗎？ 根據馬斯洛需求層次理(lǐ)論，一份工(gōng)作(zuò)給人帶來的，或者說人們希望通過工(gōng)作(zuò)所得到的，不隻是用(yòng)高薪水滿足了自身的生理(lǐ)需求和物(wù)質(zhì)享受，還希望從工(gōng)作(zuò)中(zhōng)獲得安(ān)全感和尊重感，包括勞動的安(ān)全、自身的健康和社會保障、工(gōng)作(zuò)職位的穩定，以及通過工(gōng)作(zuò)得到他(tā)人尊重，最終實現自我價值。而這些，是薪水本身換不來的。 目前，許多(duō)工(gōng)地采取的是承包制，工(gōng)程層層轉包，而農民(mín)工(gōng)往往隻是與包工(gōng)頭之間就工(gōng)資達成口頭承諾，并無勞動合同。而這意味着建築業農民(mín)工(gōng)無法得到相應的社會保障和福利。企業把近乎所有(yǒu)的人力成本都以現金的形式發給了農民(mín)工(gōng)，相應的代價是，等他(tā)們幹不動了、生病了，将會求助無門。 根據國(guó)家統計局的數據顯示，建築業農民(mín)工(gōng)是所有(yǒu)行業農民(mín)工(gōng)中(zhōng)，參加社會保障比例最低的。在2012年時，建築業農民(mín)工(gōng)中(zhōng)隻有(yǒu)3.8%參加了養老保險，而在交通運輸、倉儲和郵政業，這一比例高達24.1%。作(zuò)為(wèi)勞動強度較大、工(gōng)傷發生可(kě)能(néng)性較高的行業，建築業農民(mín)工(gōng)參加工(gōng)傷保險比例隻有(yǒu)制造業農民(mín)工(gōng)的一半，參加醫(yī)療保險比例隻有(yǒu)後者的三分(fēn)之一。而建築業農民(mín)工(gōng)參加失業保險的比例隻有(yǒu)2.2%，其比例為(wèi)交通運輸、倉儲和郵政業農民(mín)工(gōng)的七分(fēn)之一。 這樣的工(gōng)作(zuò)，就是再高的日薪，也難以攏住年輕人的心，尤其是新(xīn)生代農民(mín)工(gōng)的心。 對于生長(cháng)在城鎮的年輕農民(mín)工(gōng)而言，他(tā)們對工(gōng)作(zuò)的選擇不再僅僅隻是看中(zhōng)工(gōng)資能(néng)滿足的物(wù)質(zhì)需求，也更看中(zhōng)職業的安(ān)全感、歸屬感以及自我實現夢想的可(kě)能(néng)性。在工(gōng)廠裏、在服務(wù)性企業裏，他(tā)們可(kě)以得到更多(duō)勞動保障，職位也相對穩定，可(kě)以擁有(yǒu)自己的社交圈子，并且有(yǒu)相應的職業晉升階梯。這就是新(xīn)生代農民(mín)工(gōng)甯願去薪水較低的制造業工(gōng)廠，甚至薪水更低的服務(wù)性企業，也不願意從事建築業的原因所在。 對于建築企業來說，破解“漲工(gōng)資依然難招工(gōng)”這一問題，關鍵在于能(néng)否為(wèi)農民(mín)工(gōng)提供長(cháng)期穩定的職位和可(kě)靠的勞動保障，讓他(tā)們擁有(yǒu)職業的安(ān)全感、歸屬感和尊重感。

核心提示:裝(zhuāng)飾企業經營情況穩健，大部分(fēn)企業并沒有(yǒu)明顯的财務(wù)指标惡化迹象，在裝(zhuāng)飾企業絕對規模已經較大并且宏觀經濟投資不景氣情況下，更加難能(néng)可(kě)貴；目前各個裝(zhuāng)飾公(gōng)司一方面都在調整經營策略積極應對總體(tǐ)投資下降對傳統公(gōng)裝(zhuāng)業務(wù)的影響；另一方面，以金螳螂、亞廈股份、洪濤股份、東易日盛為(wèi)代表的裝(zhuāng)飾企業主動擁抱互聯網，盡管方式不一樣，但是都在引導行業革命，值得期待。 投資下行影響上市公(gōng)司收入、毛利增速 上半年受投資下行特别是房地産(chǎn)投資下行的影響，裝(zhuāng)飾企業2014年上半年收入出現了不同幅度的下滑。從事家裝(zhuāng)業務(wù)的東易日盛和擁有(yǒu)較多(duō)住宅精(jīng)裝(zhuāng)修業務(wù)的廣田股份、瑞和股份受影響較大；定位公(gōng)共裝(zhuāng)飾業務(wù)的金螳螂和亞廈股份影響較小(xiǎo)，洪濤股份較去年增速有(yǒu)所上升。 經濟、投資的不斷下行進一步影響企業收付款環節 經濟、投資的不斷下滑特别是房地産(chǎn)投資增速下行使得地産(chǎn)資金鏈條偏緊；裝(zhuāng)飾公(gōng)司在上市後利用(yòng)資金優勢進行擴張，為(wèi)了達到快速增長(cháng)的目的可(kě)能(néng)會部分(fēn)放寬收款的時限。以上兩點使得2014年上半年大部分(fēn)裝(zhuāng)飾企業收現比都有(yǒu)不同程度的下降。收現比下降的同時付現比也有(yǒu)所下降，說明裝(zhuāng)飾企業主動把部分(fēn)資金壓力向供應商(shāng)轉移。 裝(zhuāng)飾企業占用(yòng)流動資金不多(duō)，仍存在加杠杆空間 為(wèi)了對裝(zhuāng)飾企業流動資金占用(yòng)情況進行更好的分(fēn)析，我們将園林公(gōng)司的情況也列示出來，可(kě)以發現除了江河幕牆等部分(fēn)涉及外裝(zhuāng)的裝(zhuāng)飾公(gōng)司外，裝(zhuāng)飾企業的占用(yòng)資金并不多(duō)。而幕牆行業由于存在采購(gòu)和制造環節，因此會及時向供應商(shāng)支付款項，需要較多(duō)流動資金。 該指标逐年呈現出一個下降趨勢，今年上半年較去年同期下降明顯，印證了“收入增速可(kě)能(néng)慢于流動資金占用(yòng)的增速”。與園林行業的對比可(kě)以看出，裝(zhuāng)飾公(gōng)司的收入撬動系數全面高于園林公(gōng)司，仍存在加杠杆的空間。園林公(gōng)司的收入撬動系數似乎正在趨同、逼近一個均衡的極限。 投資建議 裝(zhuāng)飾企業經營情況穩健，大部分(fēn)企業并沒有(yǒu)明顯的财務(wù)指标惡化迹象，在裝(zhuāng)飾企業絕對規模已經較大并且宏觀經濟投資不景氣情況下，更加難能(néng)可(kě)貴；目前各個裝(zhuāng)飾公(gōng)司一方面都在調整經營策略積極應對總體(tǐ)投資下降對傳統公(gōng)裝(zhuāng)業務(wù)的影響；另一方面，以金螳螂、亞廈股份、洪濤股份、東易日盛為(wèi)代表的裝(zhuāng)飾企業主動擁抱互聯網，盡管方式不一樣，但是都在引導行業革命，值得期待。因此我們維持對裝(zhuāng)飾行業的“買入”評級。